在北奔重汽9月份的一次库存调查中，包头、重庆、蓬莱三个生产基地加上各级经销商处，尚有重卡库存2万余辆，积压资金30多亿元。北奔今年计划销售重卡5万辆，消化这些库存，成为4季度的一项重任。

重卡行业本是为应对金融危机的4万亿投资带动起来的行业之一，但是在连续五年的高增长过后，今年，为应对通胀预期，宏观紧缩，需求下降，加之之前的井喷透支、公路运输成本高、矿业整顿等，使市场陷于低迷，导致企业的日子不再好过———

●重卡不好卖

从4月份至9月末，北奔重汽下属专用汽车公司销售人员周明没卖出一辆车。

周明今年的任务是260多辆。去年这时，他已完成任务量的三分之二，到年底1个100多辆的大单让他超额完成任务，拿到几万元钱的奖金。今年，公司提高销售目标，周明的任务一下子增加了几十辆，但他只在一季度卖出不到100辆，距离年底还有3个月，周明估计，任务很难完成了。

其他重卡经销商的日子也普遍不好过。记者先后联系多家经销商，2家主营北奔重卡的经销商目前均只售出300余辆，完成年任务量的三分之一；某一汽重卡经销商没有透露具体销售数字，但也说与年任务量2000台还有不小的差距；其他几家经销商则以销售情况不理想为由，拒绝了采访。

内部消息显示，在北奔重汽9月份的一次库存调查中，包头、重庆、蓬莱三个生产基地加上各级经销商处，尚有重卡库存2万余辆，积压资金30多亿元。北奔今年计划销售重卡5万辆，消化这些库存，成为4季度的一项重任。

在北奔某大型销售商处，记者看到多辆2010年的库存车，最早可至去年2月份。据说有些销售商在错判市场的情况下，去年底大量囤积重卡，库存严重。

多位重卡业内人士表示，今年全国市场均不理想，与去年的火爆情况形成极大反差，令众多生产厂家和经销商措手不及。2011年将成为2005年开始的重卡市场连续五年高增长后的首次下降。

权威数据显示，1-8月份全国卡车产销量同比均呈下降趋势，其中重卡产销降幅又居卡车行业之首；销售排名前几位的重卡企业，其销量同比去年均有不同程度地下降，其中一汽和中国重汽降幅更分别达30.91%、21.07%。

●瞬间转变的市场

重卡市场从火爆到低迷，分水岭在一季度显现，之后愈加明显。

许多经销商和用户都记得，在去年一头一尾两个季度的销售旺季，排队等车是常事，生产厂家要为定单加班加点；如果用户急用，加价几万元钱提车更是常事；正常情况下一个月内能办完的车贷，有时要拖延2-3个月。

某北奔小经销商去年销售几十辆重卡，转过年来仅年初几个月就接到100多辆车的定单，但至今已提车的仅有十几辆，多数客户等待数月后仍不见提车迹象。该经销商说，上百万的定金已交付北奔公司，公司也安排了生产计划，如果用户最终因为各种原因不提车，用户损失的是定金，生产厂家将面临库存积压，而经销商则白忙一场。

受去年销售成绩的鼓舞，全国多数生产厂家均提高了今年的生产和销售目标，新上生产线、给销售人员和经销商加压，成为年初重卡行业的主旋律。

如今重新回顾市场瞬间从旺转淡，多位业内人士将宏观紧缩、井喷透支、公路运输成本高、矿业整顿视为低迷市场背后的推手。