近两年以来，经历了“井喷”式发展的中国已经跃升为全球最大的新车销售市场，并同时成为主流外资车企最重要的海外市场。不断得到成长的中国市场，日趋白热化的竞争以及对中国未来市场增长潜力的觊觎，使得海外汽车巨头们将研发职能逐渐向中国转移，且有深度发展之势。显然，要想夯实其在华的既得利益并能取得更进一步的发展，从研发环节到制造环节国产化率的高低已经成为决定外资车企在华成败的重要因素。截止目前，包括通用、大众、丰田以及奔驰等都已经陆续完成在华本土研发设计中心的建设，沃尔沃、宝马等的研发中心也已在规划推进中。以下是盖世汽车网整理的外资车企在华建设的（包括已经建成和即将开建的）研发和设计中心情况，敬请关注。

◆已建成和正在建设项目

泛亚汽车技术中心

泛亚汽车技术中心有限公司是一家由通用汽车和上海汽车工业(集团)总公司双方共同投资5000万美元设立的，双方各占50%的合资汽车技术与设计中心。该中心成立于1997年6月12日，是中国第一家中外合资汽车设计开发中心，也是国内最大的研发中心。作为一家完全独立于其母公司的企业实体，泛亚不仅为通用汽车和上海汽车工业(集团)总公司服务，也为中国和亚太地区的其他汽车企业提供一流的汽车工程服务。

泛亚汽车技术中心提供全方位的汽车设计、工程和测试服务，如五轴模型制作，三维制模，技术规范发布，碰撞模拟分析，模拟路面测试，以及发动机测试等。该中心的硬件设施有虚拟实现中心、样板试制车间、底盘运动与动力学参数测量实验室、噪声震动实验室、排放实验室和模仿各种颠簸路面的短途道路等各种设施。泛亚的造型设计大厅可同时进行四个油泥模型的开发，其排放检测实验室是国家环保总局认定的11家汽车排放测试中心之一，是中国率先具备轻型汽油车欧三欧四排放标准和美国排放标准检测能力的实验室。

据悉，泛亚汽车技术中心有限公司目前拥有超过1200名员工，其中近1/3是硕士、博士。中心大部分技术人员都曾赴通用汽车公司驻海外的工程设计中心接受系统培训。

福特汽车（中国）研发及工程中心

2006年第三季度，福特在北美创下了巨亏58亿美元的纪录。迅速增长的中国市场成为福特的“希望地”之一。为了把福特汽车全球的产品研发能力在中国市场上转化为现实的竞争力量，2006年，福特（中国）前首席执行官程美玮宣布在中国设立福特汽车研发及工程中心。

据悉，在中国设立的福特汽车工程及研发中心第一阶段的投资超过2.2亿人民币，建成后将承担福特以前在日本的研发中心的一部分职能。该中心初期主要为在中国的零部件采购和海外整车引进与本土改造提供技术支持，长期目标则是成为福特汽车全球产品和技术开发的发源地之一，为福特汽车在全球的品牌和产品提供技术服务，从而真正实现福特汽车从“中国制造”到“中国设计”的战略演进。

大众（中国）研发中心

2007年7月，大众与上海大众签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明，标志着大众本土化战略在历经十多年的零部件国产化和10年的车型本土适应性二次开发阶段之后，开始进入本土开发全新车型的阶段。

根据大众汽车公司与上海大众的联合声明，双方将以北美和中国市场为目标，合作开发一款基于德国大众新一代B级平台的全新技术先进轿车，并将其作为上海大众PASSAT领驭的后续车型；上海大众将负责新车型的整个车身、包括主要外饰件和内饰件的开发，开发工作将充分利用上海大众先进的试验设备、试车场、以及上海大众在样车设计、零件与模具试验加工等方面的开发能力。此外，上海大众汽车的研究和开发工作将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。

据了解，上海大众早在1996年7月就成立了上海大众技术中心，2000年初步建成并投入使用；为建设研究和开发能力，已累计投入超过30亿元，培养了1200多名骨干工程师及相关技术开发人员。目前技术中心由开发试制实验基地和试车场两大部分组成，占地面积共计3.5万平方米，配备各种试验试制设备2000余台；可以完成从设计、工程分析到试制、试验等各个环节的完整开发过程，具备包括车身开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发的整车开发能力。